КАКИМ ДОЛЖНО БЫТЬ СОВРЕМЕННОЕ УЧЕБНОЕ КРЫЛО

По моей современной концепции обучения школьное крыло не должно быть «утюгом», «дуболетом», итд. Во всяком случае для учеников, у которых есть планы совершенствоваться и летать на нормальных современных крыльях.

Принцип постепенности в чистом виде здесь неуместен.
Процесс переучивания с «утюга» на нормальное крыло трудный и более опасный, чем обучение сразу на крыле с нормальной управляемостью и нормальной степенью демпфирования.
Управление парапланом (самолетом, автомобилем) в большой степени состоит из непосредственной реакции на быстро меняющиеся условия, «из рефлексов». (А наука психология утверждает, что в сложных, стрессовых ситуациях вылезут именно начальные рефлексы, сформировавшиеся под действием начального стресса.
Переучивание формирует навыки работы, но не меняет рефлексы. А «перепрограммирование» рефлексов у нормальных людей происходит на фоне нового стресса. Скорее всего этот новый стресс случится уже в реальных сложных условиях, а не просто от первого учебного полета.)

Поэтому, для учебного параплана правильный баланс между управляемостью, устойчивостью, демпфированием, аэродинамическими характеристиками и т.д. является главным критерием.
Тайран 4 – стал результатом многолетних поисков этого баланса.

Кравченко Александр