ВЕСТИ С ПОЛЕЙ - ВЫПУСК 5 ОТ 12/06/2002
31 ноября 2002
Погода:
облачность: ясно весь день
ветер: 4-5 днем, стихает до 3 к вечеру.
Змеи: GUFU-7
1. Против ветра!
Поставил задачу-минимум: доехать от смотчика до лебедки (т.е. 600 м. против ветра!).
Получилось! Правда, при этом пришлось
сделать порядка 20 галсов, но это все-равно реально, даже по полю! Поле, правда, на
редкость идеальное. Даже можно сказать, что
оно похоже на поле для гольфа... :-)
2. По дороге.
Алгоритм движения по дороге такой: выводим змей практически вертикально, опускаем его
чуть-чуть вперед и медленно начинаем
движение. Если действия сделать более резкими - есть шанс вылететь с телеги вообще.
Установившееся движение:
В таком режиме змей в виду минимального сопротивления также остается практически в
вертикальном положении. Опускание его
хоть чуть-чуть к горизонту приводит к очень сильному разгону и соответственно (из-за
слишком сильн ого вымпельного ветра)
большому боковому усилию. Ехать быстро (скорость более 25 км/ч) страшно. Во-первых, потому
что нет тормозов. А ногами на
скорости более 15 км/ч не затормозишь :-). Во-вторых, потому что любое движение змеем
(например, даже небольшое затягивание
управления) приводит к увеличению тяги змея и вылету пилота из телеги (что на большой
скорости очень нежелательно и даже
опасно). Даже когда есть возможность ехать быстро - использовать ее хочется далеко не
всегда.
Зато хочу отметить следующий факт: Удержанием змея не над горизонтом а наверху решается
задача точного подбора змея под
ветер. Если использовать пояс (т.е. нагрузка не на руках), удерживать змей вверху, даже
если ветер сильный, несложно. Двигаться
можно и в том случае, когда змей не над горизонтом, а скорее над головой, лишь с небольшим
наклоном в сторону движения.
3. Качество/затягивание управления
При путешествии :-) от смотчика к лебедке (задача на движение против ветра) сегодня
исследовал влияние затягивания
управления на движение. Оказалось, что если едешь на критическом углу к ветру (круче
некуда), то затягивание управления крайне
негативно сказывается на скорости. В этом случае его применять не рекомендуется.
Применение управления оправдано в случае разгона (именно разгона а не движения с постоянной
скоростью) перпендикулярно
ветру. Большая тяга позволяет быстрее набрать скорость. На стационарном режиме
перпендикулярно ветру влияние управления не
было исследовано: телега разгонялась до слишком больших скоростей при попытке это
сделать (по полю быстрее 15 км/ч
страшно).
Погода:
облачность: ясно весь день
ветер: 4-5 днем, стихает до 3 к вечеру.
Змеи: GUFU-7
1. Против ветра!
Поставил задачу-минимум: доехать от смотчика до лебедки (т.е. 600 м. против ветра!).
Получилось! Правда, при этом пришлось
сделать порядка 20 галсов, но это все-равно реально, даже по полю! Поле, правда, на
редкость идеальное. Даже можно сказать, что
оно похоже на поле для гольфа... :-)
2. По дороге.
Алгоритм движения по дороге такой: выводим змей практически вертикально, опускаем его
чуть-чуть вперед и медленно начинаем
движение. Если действия сделать более резкими - есть шанс вылететь с телеги вообще.
Установившееся движение:
В таком режиме змей в виду минимального сопротивления также остается практически в
вертикальном положении. Опускание его
хоть чуть-чуть к горизонту приводит к очень сильному разгону и соответственно (из-за
слишком сильн ого вымпельного ветра)
большому боковому усилию. Ехать быстро (скорость более 25 км/ч) страшно. Во-первых, потому
что нет тормозов. А ногами на
скорости более 15 км/ч не затормозишь :-). Во-вторых, потому что любое движение змеем
(например, даже небольшое затягивание
управления) приводит к увеличению тяги змея и вылету пилота из телеги (что на большой
скорости очень нежелательно и даже
опасно). Даже когда есть возможность ехать быстро - использовать ее хочется далеко не
всегда.
Зато хочу отметить следующий факт: Удержанием змея не над горизонтом а наверху решается
задача точного подбора змея под
ветер. Если использовать пояс (т.е. нагрузка не на руках), удерживать змей вверху, даже
если ветер сильный, несложно. Двигаться
можно и в том случае, когда змей не над горизонтом, а скорее над головой, лишь с небольшим
наклоном в сторону движения.
3. Качество/затягивание управления
При путешествии :-) от смотчика к лебедке (задача на движение против ветра) сегодня
исследовал влияние затягивания
управления на движение. Оказалось, что если едешь на критическом углу к ветру (круче
некуда), то затягивание управления крайне
негативно сказывается на скорости. В этом случае его применять не рекомендуется.
Применение управления оправдано в случае разгона (именно разгона а не движения с постоянной
скоростью) перпендикулярно
ветру. Большая тяга позволяет быстрее набрать скорость. На стационарном режиме
перпендикулярно ветру влияние управления не
было исследовано: телега разгонялась до слишком больших скоростей при попытке это
сделать (по полю быстрее 15 км/ч
страшно).
Тест-пилот Сергей Ларионов
|
Птица Gufu
|
Хорошая каска очень уместна при езде по полю
|
4. Заключение.
Заключение, к сожалению, достаточно безрадостно. В отличие от лыж, езда на телеге похожа во
всех случаях скорее на борьбу за
жизнь. До сегодняшнего дня я считал, что по дороге будет ездить горяздо приятнее. Вообщем,
так и есть. Только это все равно
недостаточно приятно для того, чтобы катание приносило удовольствие, а не было борьбой за
жизнь.
Возможно, такие впечатления получаются от езды именно по бетонной дороге с канавами по обе
стороны... :-))) На морском пляже
возможно все было бы по-другому...
Ларионов Сергей
Заключение, к сожалению, достаточно безрадостно. В отличие от лыж, езда на телеге похожа во
всех случаях скорее на борьбу за
жизнь. До сегодняшнего дня я считал, что по дороге будет ездить горяздо приятнее. Вообщем,
так и есть. Только это все равно
недостаточно приятно для того, чтобы катание приносило удовольствие, а не было борьбой за
жизнь.
Возможно, такие впечатления получаются от езды именно по бетонной дороге с канавами по обе
стороны... :-))) На морском пляже
возможно все было бы по-другому...
Ларионов Сергей